橋梁是道路的重要組成部分，隨著交通運輸量的大幅度提高，行駛密度和車輛負荷越來越大，過河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性日益增加。我們發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,已需要大量的資金和技術來維護或改建,已成為迫切需要解決的問題。解決橋梁加固中存在的問題，用方法修理加固舊橋，提高承載能力，確保交通運輸安全是當前乃至今后面臨的主要任務。

一、道路橋梁存在的常見病害

1.主拱形裂縫病害a.主拱形中的波縱向裂縫，檢查時發現各孔中的波頂有縱向裂縫。b.肋、波連接處裂縫。各孔拱與拱的連接部大部分出現裂縫。c.拱門的裂縫。各孔拱門有橫向裂縫，多為u形裂縫，這些裂縫多發生在拱門前后10m左右的范圍內。d.橫梁裂縫

2.鋼筋生銹病鋼筋生銹時，生銹部分體積可膨脹到原體積的10倍以上，擠壓周圍的混凝土，使混凝土破裂、剝離、截面有效尺寸減小，結構承載能力下降，生銹銹蝕的直接結果是鋼筋斷面面積減少，鋼筋作為彎曲能力。鋼筋生銹還降低了混凝土對鋼筋的緊固力，生銹物流出，在結構表面生銹，影響了結構的美觀。

3.墩臺基礎病害墩臺基礎在多年使用中，除承受上部結構負荷外，還承受土壓、風力、流水壓、冰壓、浮力等各種力的作用。另外，由于自然界各種因素的影響作用和橋梁車輛越來越重型，橋梁基礎經常受到過重負荷的作用，橋梁基礎有一定程度的損壞。

4.主梁裂縫和主梁變形病害主梁裂縫多發生在錨跨中部(正彎矩區)梁的下緣和懸臂梁根部(負彎矩區)的上緣，后者多貫穿車道翼板整體。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂,屬正常現象。但由于負變矩區裂縫在上面,雨水易從裂縫滲入梁內,引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

二、道路橋梁加固的重要性

1、道路橋梁使用期間，任何橋梁都會成為舊橋梁。早期建造的橋梁，由于當時人們對鋪路功能、病害認識有限，配筋小，鋼筋直徑過細，鋪路和裝載部件的接口連續不牢固等問題很多。由于橋梁是建在大地上的特殊產品,不僅受自然環境的影響(如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等),而且還受到使用環境的影響,難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。2.經濟分析，橋梁加固可節約大量投資，獲得良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和擴展措施，不僅可以避免拆除舊橋和重建新橋增加工程費用，而且對現有交通運輸的影響也可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公路橋在長期交通量、重載運營中大部分發生病害的同時，還可以恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長橋的壽命，滿足現代交通運輸的需求。

3.同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務水平，還可以更大程度地消除交通安全問題。從發展中分析，舊公路橋梁加固有助于促進橋梁建設的可持續發展。滿足現代人的需求，不損害子孫滿足需求的能力，協調經濟、社會、資源和環境保護發展。

三、道路橋梁加固的方法

1、橋面鋪裝加固法

1)局部修復鑿子法。用水泥混凝土鋪裝層表面鑿毛，深度以露出骨料為基準的清水清洗斷面，充分潤濕，涂抹同標號的水泥砂漿(或其他粘結材料)，最后在橋梁承載能力允許的范圍內鋪設1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2)重新澆筑混凝土面板。橋面板破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量和施工情況特別差，且無適用修補方法時，應采取新的混凝土橋面板重建措施，施工時拆除原車道鋪設，清潔車道表面，必要時鋪設適量短鋼筋，配置1~2層鋼筋網，整體澆筑混凝土。

3)橋面加固層加固法。也就是說，在舊橋面上，重新鋪設混凝土和鋼筋混凝土強化層，修補裂縫、剝離等損壞的橋面板，提高原梁面板的有效高度，提高梁面板的彎曲能力，改善鉸鏈面板的負荷橫向分布，提高橋的負荷能力。

4)其他方法。鋪設瀝青混凝土時，采用混凝土粘結劑和環氧樹脂材料修補法、鋼纖維混凝土修補法、聚合物混凝土復蓋法等。

2、加大截面加固法也稱為外包混凝土加固法，是加大混凝土結構的截面面積和加固筋的方法。加大截面加固法一般采用加厚橋面板和加大主梁肋的高度和寬度兩種方法。該方法技術簡單，適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用于小跨度的t梁橋和板橋的加固。用這種方法加固后，橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得良好效果。但現場施工的濕作業時間較長,加固后的建筑物凈空有一定減小。

3.粘貼碳纖維強化塑料強化法采用專用樹脂將碳纖維粘貼在混凝土結構的拉伸表面，碳纖維和原結構形成新的受力整體，碳纖維和鋼筋共同承受負荷，降低鋼筋應力，使結構達到強化和強化效果。該方法幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不造成新損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，通過受力分析可以進行多層粘貼加強，其方向性也可以靈活把握。缺點是環氧樹脂在溫度超過60℃時變軟，橋梁一般直射陽光，橋面溫度超過60℃的可能性高，不利于使用樹脂粘合劑。

4.橋下部結構加固法橋臺，特別是高度較大的橋臺，受到行駛負荷和土壓的作用，常見病害有橋臺破裂、腹脹、翼壁破裂、破裂、偏移等。跨度小，水流少的石拱橋可以在橋跨內加入鋼筋混凝土框架進行加固。

5.灌漿法梁體變形和裂縫嚴重，承載能力下降。當梁體存在嚴重變形和裂縫,應加強橋梁觀測及試驗檢測,分析原因,制定加固處理方對承載能力、剛度不足的梁體,首選用灌縫膠灌注處理裂縫,采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板(筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預應力加固法等方案進行進行結構補強,提高梁體的抗彎承載力。

四、總結橋梁加固、維護是永久性課題，橋梁加固綜合復雜，應引起各級道路主管部門領導重視，積極引進和開發橋梁加固、改造先進技術、材料和設備，合理確定加固、改造方案，使有限資金發揮更大利益，使我國橋梁建設真正進入建養并重的可持續發展道路。

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