近年來，我國社會經濟發展速度越來越快，各種工程項目數量不斷增加，道路工程建設速度不斷增加，道路工程建設增加了區域之間的聯系，促進了區域經濟發展。實際施工期間，噴錨支撐技術可以提高工程施工的穩定性，一般用于開采、隧道、建筑深坑、土坡穩定等方面，隨著噴錨支撐技術的運用范圍越來越廣泛，在市政道路建設中，需要加強道路邊坡，為了提高市政道路的安全性，需要加強噴錨支撐技術的運用。

在道路工程建設中，由于工程施工規模較大，施工安全要求較高，同時確保建筑工程施工穩定性，特別是在北方道路工程建設過程中，道路坡面需要防護。目前，在市政道路工程建設中，噴錨支撐技術的運用較少，主要來源于噴霧支撐技術在開采、隧道建設、建筑物深坑、土坡穩定等方面的運用較廣，噴霧支撐技術屬于新型額邊坡支撐技術，主要通過土體深固定在土體內，使錨、墻面、原狀土體共同發揮作用，最終形成復合受力模式，分解土坡下降的力量，最終使邊坡處于穩定狀態[1]。為進一步說明噴錨支護技術，下面詳細分析相關工程施工方案、工程設計、具體施工等。

1市政道路施工概況分析

本次施工的市政道路位于西北地區，由于西北地區地理地形環境，需要保護市政道路邊坡，加強市政道路邊坡。選擇蘭州市XX路段，需要建設的道路全長500m左右，道路寬20m左右，汽車道路寬15m，人行道寬6m，所有道路均以灰土、卵石為基礎，用瀝青鋪設道路。因為這條路的路基比較復雜，路面坡度比較陡，而且邊坡是巖質土層，露地層是砂石，所以整條路的地面是黃土狀粉土、雜填土、砂石等。道路工程施工期間，需要采用噴錨支撐技術，因為噴錨支撐技術主要應用于上世紀60年代，使用歷史比較長，但主要應用于礦山開放、交通隧道、水工隧道等地下工程，通過不斷的實踐改進，實施了新的噴錨支撐技術，隨著新技術和新材料的運用，噴錨支撐技術在道路工程施工中的運用越來越頻繁，其中主要在道路邊坡防護中的運用越來越多[2]。

2錨固支撐技術在市政道路工程中的方案設計

由于道路工程施工總量較長，而且道路難度較大，具體施工期間，工程施工費用較高，為了降低市政道路工程施工難度，需要采用錨固支撐技術，主要采用錨固、土釘等相互結合的錨固支撐技術，在實施錨固支撐技術的同時，還需要進行排水管理工程。由于市政道路施工地地區土層分布不同，在不同地區，需要采用預應力錨桿、復合土釘支撐、框架預應力錨桿和復合土釘支撐的防護技術，道路工程的坡度設計也不同，根據地區選擇合適的錨桿間隔，滿足道路工程施工的要求。首先，錨桿、土釘的設計。

根據市政道路工程實際情況，錨桿孔徑為150mm，土釘孔徑為130mm，將孔徑設置在復合土釘墻上的預應力錨桿間距設置在土釘之間，共設置一排，錨桿水平間距為3m，錨桿和土釘按梅花狀配置。錨固主要是預應力錨固，預應力值為1.05~1.10倍，錨固選擇HRB335級鋼筋，土釘選擇材料為HRB335級鋼筋，主要粘接所有，在土釘頭部焊接在加固筋上。其次，框架梁、網架、噴射混凝土施工設計。格梁截面為正方形，長度為300mm，混凝土采用防腐混凝土，提高城市道路工程質量，延長使用時間，防水材料用麻筋瀝青填充。掛網是土釘墻鋼筋網的雙向性。噴塑混凝土的厚度為100毫米，主要以防腐混凝土為主，可以增加緩凝土的強度。第三，要加強防腐、防水、排水設計。

在市政道路工程施工中，噴錨支撐技術的運用頻率不高，因此在實際運用期間，為了防止錨頭生銹、腐蝕，需要除銹，采取防腐措施，一般用聚氯乙烯塑料套管防腐，兩端套管長度為100mm在市政道路工程施工建設中，道路排水工程尤為重要，需要在加固區頂部設計隔斷溝、坡面以隔斷溝疏通為主，具體材料為鋼筋混凝土，實際排水設計主要以實際工地坡度設計[3]。在市政道路排水孔設計期間，選用框架預應力錨桿擋墻土版中心位置進行設計，土釘墻坡口排水孔縱橫間距3m，依據梅花形布置，底排水孔與地面間距0.5m，使坡口排水孔與底排水管有一定的間距差別，有利于市政道路雨季排水。

3錨固支撐技術工程具體施工

錨固支撐技術運用期間，需要按照放線、挖掘、修理坡口、安裝釘子、注入、鋼筋網片編制、混凝土支撐噴射等工藝進行施工。具體施工期間，首先在防線期間，必須用測量儀正確檢查道路牙齒的位置，同時確定斜坡屋頂的外線，做好標記，然后修理斜坡，做好支護，完成斜坡后再做支護措施。邊坡完成后，用鉆頭預先鉆孔，放入土釘，注入土釘，采用底部注入法，土釘返回后停止注入。然后做好鋼筋網，用防腐混凝土噴塑，噴塑厚度100mm，完成噴塑工作。

其次，錨固施工技術主要包括鉆孔、安全拉桿、灌漿、張拉錨固，在邊坡挖掘后，需要埋設錨固時按固定順序施工，進行循環施工。在具體施工期間，需要明確各工序的施工要點，在打孔方面，需要對土層錨桿進行打孔，其中打孔工藝的質量對土層錨桿的承載能力、施工效率等產生極大的影響，還會影響到支撐工程的施工成本，因此在實際施工期間，需要按照實際要求嚴格操作，避免施工期間打孔工藝不精的現象。

鉆孔后需要設置錨定拉桿進行灌漿作業，一次灌漿技術的承載力低，二次灌漿是一次灌漿承載力的兩倍，因此在二次灌漿期間需要特別注意，特別注意錨定段和土體的摩擦力，提高錨定段和周圍土體的粘結度當然，在實際施工期間，需要檢查各工序的施工質量，確保道路施工質量。一般來說，施工前需要測試錨桿、土釘的設計合理性，確保施工設計符合要求。錨桿孔施工期間，錨桿孔位置偏差應小于20mm，若發現不足，需及時返工，直至合格。錨桿孔的偏斜度也應大于5%，錨桿孔深度的設計應小于錨桿長度0.5m。除開實際施工質量監管外，還需建立施工監控網，根據網絡監控提升道路工程施工進度，確保道路工程施工安全性。

4結語

在市政道路工程施工中，市政道路不僅要滿足車輛行人的通行需求，還要對環境產生一定的保護作用，同時對道路工程質量要求較高，因此噴錨支撐技術可以提高道路坡面的穩定性，同時在施工期間節約工程材料，降低工程結構物的自重，噴錨支撐技術應在市政道路工程建設中全面推進運用。