1引言

高速鐵路橋梁支架現澆方法，能夠最大限度的提高施工的效率，縮短整體工期，同時，還能夠節省工程的施工成本。但是現如今，不時的會出現工程中支架坍塌的情況，這不僅威脅到現場施工人員的生命安全，還會出現嚴重的經濟損失。因此，在高鐵橋梁施工過程中，應特別重視現澆法施工的方式和要點，避免事故發生。

2高鐵橋梁支架現澆施工概述及案例背景

高鐵橋梁建設過程中支架現澆施工是非常重要的項目，支架現澆施工可確保橋梁的整體性和穩定性，因此提高其施工質量對鐵路建設具有重要意義。昌贛客專贛縣北站范圍內有單線簡單支架梁36孔，簡單支架梁18孔，6-32m連續梁2處，7-32m雙線連續梁2處，施工技術均為支架現澆施工技術，為確保施工質量，施工時高鐵橋梁現澆施工技術及施工中注意事項分析總結。

3高鐵橋梁支架現澆施工技術

高鐵橋梁支架現澆施工技術流程主要在現場處理施工場所，做好橋梁支架現澆施工基礎工作；第二，按拼接順序完成現澆支架拼裝；第三，對施工現場已組裝的支架進行預壓，確保支架的穩定性；第四，做好側模板和底模板的鋪設，同時對底模板和腹模板使用的鋼筋進行焊接、綁扎；第五，對施工現場的橋內模板進行拼裝，以確保支架的穩定性；第四，做好側模板和底模板的鋪設，同時對底模板和腹模板使用的鋼筋進行焊接、綁扎；第五，在焊接完畢后進行混凝土的設計。

4高鐵橋梁支架現澆梁施工要點

4.1支架模板設計要點在支架工程施工過程中，支架設計主要分為基礎工程、支架、縱梁三個階段，對施工地點基礎進行承重力、剛度、強度、穩定性等檢測，確定整體支架數量、間距等數據。支架模板設計主要考慮以下因素:一是負荷狀況，考慮支架和模板本身的重量，同時考慮施工人員和相應的施工設備在運輸和保管過程中的負荷狀況，探測現場的水文條件，測試風力、水流等對支架的沖擊負荷狀況[1]。二是支架在構筑過程中的方式，考慮支架的變形和基礎沉降等。

4.2支架搭建要點在高速鐵路橋梁支架搭建的過程中，所采用的腳手架主要是以碗扣腳手架為主，直徑48cm*3.5Q235的標準桿。在支架搭建的時候其相互支架的縱向、橫向距離要嚴格按照審批過的計算書確定設置，保證每一個支架的下面都需要設定木墊板或者是圓盤支座，同時按照施工的要求設置剪刀撐。立桿的上部分安裝需要使用能夠調試的U形支托，但是需要事先在U形支托內按橫向的方木，在按照施工設計要求安裝縱向的方木[2]。在支架構造中施工人員必須知道支架鋼管的穩定性是由支架構造的穩定性決定的，因此在組裝過程中必須嚴格控制縱桿的垂直度，有效地控制剪力支架與清掃桿的距離。

施工人員在組裝支架時，必須先將碗口放在限位上，然后將橫桿等插入下碗口，緊固上下碗口。在整體裝配過程中，施工人員需要嚴格按照裝配順序進行，同時注意每個搭接處的緊密程度，確保連接更加牢固，保證整體支架的穩固性。在支架施工過程中，必須滿足以下要求。一是支架需要足夠的強度、剛性，穩定性必須符合標準，同時整體脫模簡潔快捷。二是支架施工預壓的重力大于混凝土的重量，保證支架整體的承載力。第三，施工現場支架的基礎承載力需要滿足整體施工要求，基礎施工中可以用明挖方法擴大基礎范圍，穩定鋼管基礎和鉆孔樁基礎。四是為了避免支架在使用中變形，需要設置預拱度[3]。最后，支架施工應事先建立排水系統，避免地基含水量過大影響施工質量和效率。

4.3分配梁施工和預壓施工要點高鐵橋梁支架分配梁施工過程中，每組分配梁應對稱安裝，安裝過程中其中心應與箱梁中心線一致，兩者應垂直，分配梁頂部應根據支架高度安裝高速鐵路橋梁支架預壓施工是在完成支架搭建完畢之后，為了能夠讓支架擁有足夠的承重力，則需要對支架進行預壓，這樣便能夠保證在混凝土澆筑的時候尺寸和預拱度達到設計要求，從而有效提高高速鐵路橋梁支架的剛度和穩定性，所以，高速鐵路橋梁支架的預壓是可以消除支架在施工過程中因為承重而出現的非彈性變形的影響。

4.4模板的安裝要點在完成高速鐵路橋梁支架的預壓后，安裝相應的模板，在安裝過程中，在模板安裝前檢查模板，檢查模板是否平整、清潔、表面是否有凹凸、殘留雜質等，在模板接口位置的處理是否達到標準底模鋪設的方式主要采用人工與機械相結合的施工方式，在底模鋪設安裝前，工作人員需要確保支架預留的位置是否正確，是否需要調整。

4.5混凝土施工要點高速鐵路支架現澆梁在模板安裝完畢后，需要進行混凝土澆筑，注意在澆筑過程中遵守對稱原則，從現澆梁中間迅速對稱地向兩端澆筑，保證在最初澆筑的混凝土初凝前完成整體一次澆筑。混凝土澆筑方式采用斜向分段、水平分層的方法施工，澆筑過程中混凝土澆筑的各段距離應控制在4m~5m范圍內，水平層厚度也應控制在30cm以內，澆筑過程中混凝土澆筑工地振動方式可采用插入式振動器或附著式振動器。振動過程中，請注意不要接近鋼筋骨架的地方碰到骨架，停止振動的標準是混凝土不會顯著下沉，不會產生氣泡，以開始出漿為基準。混凝土澆筑結束后，需要進行混凝土養護工作，在混凝土初凝階段，對表面進行初期灑水，水量不易過大，使用草席和土工布等物品復蓋混凝土表面，達到保濕和保溫的效果，混凝土強度達到60%

4.6分解施工要點高速鐵路橋梁支架現澆梁在混凝土強度達到60%時，混凝土內部和箱內外表面溫度差不超過15℃，保證支架混凝土角度完整，此時可分解。但是，在分解模具的過程中，如果外部氣候條件發生急劇變化，就不能分解模具。在進行模具，應檢查現場卷揚機等設備的正常運設備的正常運轉，清掃周邊，進行模具分解工作的作業面。內模拆卸:拆卸內模時，由外向內、兩端同時進行，施工人員應由專家指導，內模拆卸后應立即堆積，及時噴淋維護箱梁內部。

5結語

高鐵橋梁支架現澆梁施工工藝復雜，技術要求高，任何施工環節都要嚴格按施工工藝進行，同時施工技術人員也要不斷積累經驗，掌握橋梁支架現澆法施工要點，合理組織施工，保證支架現澆法現澆箱整體施工質量。