隨著大型承重車(chē)輛的不斷增多，部分橋架的初始設(shè)計(jì)承重已經(jīng)不能滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)囊�求，而且我�?guó)很多橋架都是上世紀(jì)建造的，一直沿用到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，積累的大大小小的缺點(diǎn)，橋架加固改造已經(jīng)成為交通建設(shè)的重要內(nèi)容。橋梁加固是指通過(guò)措施、施工提高橋梁部件的承載能力和使用性能，最終目的是保證橋梁的正常通行，及時(shí)消除安全危險(xiǎn)，提高運(yùn)行安全性。橋梁作為我國(guó)交通建設(shè)的重要組成部分，其重要性不言而喻，為了保證橋梁的行駛能力，提高橋梁的安全穩(wěn)定性，加固工程是必不可少的。以下筆者分析了我省的情況，僅供參考。

1我省橋梁現(xiàn)狀

我省在長(zhǎng)江影響范圍內(nèi)，橋梁數(shù)量多，但大部分建于上世紀(jì)，至今已使用數(shù)十年，考慮到當(dāng)時(shí)橋梁施工能力的限制和低設(shè)計(jì)要求，許多橋梁能承受的負(fù)荷已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐。截止至2012年，我省危橋數(shù)量數(shù)以千計(jì)，總長(zhǎng)逾萬(wàn)米，橋梁加固改造時(shí)間緊、任務(wù)重，是我省交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

2橋梁改造技術(shù)

橋梁改造有局部改造和整體改造，必須根據(jù)橋梁的危險(xiǎn)程度來(lái)判斷。目前，橋梁改造的大方向是改造梁體，橋梁危險(xiǎn)真的不能用結(jié)構(gòu)替代加固，只能拆除重建。橋梁加固技術(shù)主要有普通型和預(yù)應(yīng)力型，其中普通加固技術(shù)分為

1)利用新結(jié)構(gòu)代替原結(jié)構(gòu)的抵抗力不足

2)改變?cè)�結(jié)構(gòu)的受力系統(tǒng)，減小原結(jié)構(gòu)的受力

3)擴(kuò)大原結(jié)構(gòu)面，提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性。

預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)技術(shù)通過(guò)預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)梁體，有改善原結(jié)構(gòu)受力性能的效果。

2.1通常的加固技術(shù)

2.1.1增加梁體法

切斷梁肋下部的保護(hù)層后，露出底板的主筋，切斷原來(lái)的帶筋，進(jìn)行梁體主筋的加焊，最后進(jìn)行底部混凝土的澆筑，該技術(shù)的加固原理是增加主筋的截面，適用于主筋的截面小和橋下的清空小的橋梁，該施工技術(shù)不增加梁端的高度，保證橋下的清空，但其施工形式是半損壞型

2.1.2粘貼鋼板

粘貼鋼板法是將所需粘貼部位用鋼板進(jìn)行表面處理，結(jié)合環(huán)氧樹(shù)脂膠粘貼鋼板與混凝土梁體連接，最后施加壓力處理使鋼板和混凝土表面形成統(tǒng)一的整體，保證橋梁的彎曲、剪切能力的提高。但是，這種加固方法對(duì)粘貼鋼板的工序非常困難，而且為了施工需要滿(mǎn)堂腳手架，施工周期變長(zhǎng)的話維護(hù)的工作量會(huì)增加，費(fèi)用會(huì)增加，而且現(xiàn)在從我國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的粘接材料來(lái)看，耐久性是整個(gè)技術(shù)的一大課題。

2.1.3粘貼玻璃鋼

在需要加固的部分清掃粘貼鋼板的工序，完成后的表面，利用環(huán)氧樹(shù)脂漿將多層玻璃纖維布?jí)涸诓Ａт撋稀Ｗ詈罄�用成型的玻璃鋼粘貼在結(jié)構(gòu)下表面。這種方式用于長(zhǎng)期大型和重型車(chē)輛通過(guò)的橋梁。因?yàn)椴Ａт摽梢岳�用自己的彈性反彈�?chē)輛用梁體的力量。對(duì)混凝土面起到很好的保護(hù)作用，但是由于在玻璃鋼要低于混凝土表面的彈性模量，所以在雙重荷載作用下容易產(chǎn)生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環(huán)境影響較大，易發(fā)生老化問(wèn)題。

2.1.4粘貼鋼筋

在需要加固的部分清掃粘貼鋼板工序完成后的表面，使用氧樹(shù)脂漿在混凝土梁體表面粘貼點(diǎn)焊的鋼筋，對(duì)鋼筋進(jìn)行防銹處理。這就是貼鋼筋的施工方法。這樣做的效果是增加主梁對(duì)車(chē)輛的抵抗力，達(dá)到加固的目的

2.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

隨著負(fù)荷等級(jí)的提高，橋梁工程逐漸向輕量、大跨度的方向發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在今后的橋梁加固中，現(xiàn)有的加固技術(shù)可能受到很大限制，因此需要開(kāi)發(fā)研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋梁改造中的應(yīng)用。用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)后張法中的體外預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)的，其施工技術(shù):體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置在混凝土部件的外側(cè)，鋼束通過(guò)設(shè)置在部件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊拉伸，混凝土部件獲得預(yù)應(yīng)力。該方法的主要目的是簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)，但結(jié)構(gòu)的受力特性比通常的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土差，鋼材用量也大，目前主要用于大跨度橋梁工程和修理加固工程。下面介紹兩種預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

2.2.1下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法

當(dāng)橋下凈空能夠滿(mǎn)足通車(chē)、通航要求時(shí),可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進(jìn)行加固。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法:

1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè),在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎曲處用短柱支撐，在縱向每隔一定距離設(shè)置支撐棒和緊固螺栓，用緊固器橫向緊固拉桿產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力

2)縱向拉伸法。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底配置，兩端向上彎曲，錨定在梁端，直接拉伸梁底的水平拉桿，使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力，梁體受到預(yù)應(yīng)力的作用。

2.2預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)作為結(jié)構(gòu)加固最有效的手段之一，目前廣泛應(yīng)用于舊橋加固。

體外預(yù)應(yīng)力分為錨定工具、體外電纜、錨定塊和轉(zhuǎn)向塊、減震裝置、施工機(jī)械工具等5個(gè)組成部分，由于體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)僅靠錨定端的傳力，體外預(yù)應(yīng)力錨定系統(tǒng)的可靠性和安全性高于一般體內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨定系統(tǒng)，尺寸也大

2)體外電纜:多采用無(wú)粘結(jié)鋼絞線，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，非常適用的/p>

3)錨定塊和轉(zhuǎn)向塊:錨定塊和轉(zhuǎn)向塊:錨定塊和轉(zhuǎn)向塊和轉(zhuǎn)向塊必須與原始電纜連接，環(huán)氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有較大的線具有較大的耐腐蝕性能，非常適用。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲拉伸的體外線索，整體千斤頂用于整體拉伸的體外線索。

預(yù)應(yīng)力體外加固技術(shù)施工案例-箱梁底板電纜的安裝

底板電纜的效率不太高，只能在特殊結(jié)構(gòu)中使用，其最大優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需設(shè)置轉(zhuǎn)向塊，施工簡(jiǎn)單，質(zhì)量保證，但電纜的位置受到一定的限制

施工工序:安裝埋入鋼管→澆筑齒板混凝土→連接外套管→穿過(guò)布鋼絞線→對(duì)稱(chēng)拉伸→安裝防震塊→管道壓力→關(guān)閉錨打漿。

3總結(jié)

綜上所述，橋梁工程加固技術(shù)方法不同，但整體方向不斷變化，具體哪種方法需要根據(jù)橋梁破壞的程度和周邊水文的地質(zhì)狀況來(lái)決定。湖北跨越長(zhǎng)江，河流多，橋數(shù)在全國(guó)數(shù)一二，同時(shí)建設(shè)的工程也非常多，橋梁加固改造還是任重道遠(yuǎn)，作為相關(guān)技術(shù)人員，需要加強(qiáng)自己對(duì)橋梁加固的理解和認(rèn)識(shí)，掌握各種方法，根據(jù)土地條件合理利用，同時(shí)開(kāi)拓創(chuàng)新的施工技術(shù)，為我省橋梁加固而努力，為推進(jìn)我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)而奮斗。

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