1檢查指標(biāo)在檢查指標(biāo)方面存在3個問題:

(1)在進(jìn)行道路基礎(chǔ)壓力實度檢查時，道路基礎(chǔ)的填充高度高或低時，當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴(yán)格的控制指標(biāo)，現(xiàn)在有關(guān)部門正在研究該指標(biāo)

(2)道路設(shè)計的理論和方法現(xiàn)在以道路表面的彎曲值為厚度的控制指標(biāo)，但是基礎(chǔ)的拉伸應(yīng)力沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求

(3)道路面設(shè)計的多層壓力控制的情況下，不能夠控制混合材料。

2各種儀器的檢測結(jié)果不統(tǒng)一

例如，在路面防滑性能測試中，儀表測定的數(shù)據(jù)再現(xiàn)性差，其重要原因之一是儀表本身，進(jìn)口儀表與國產(chǎn)儀表的檢測結(jié)果不一致。

3現(xiàn)場密度檢測的難點

3.1穩(wěn)定材料結(jié)合材料量的檢測

道路工程中常用的穩(wěn)定材料有石灰穩(wěn)定土、石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。在這些穩(wěn)定材料中，發(fā)揮穩(wěn)定作用的結(jié)合材料劑量是決定穩(wěn)定混合材料質(zhì)量好壞的重要因素之一。在施工過程中，施工單位一般可根據(jù)規(guī)范要求建立結(jié)合材料劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。但是，標(biāo)準(zhǔn)曲線是在最佳含水量、標(biāo)準(zhǔn)粒子大小和標(biāo)準(zhǔn)時間的條件下建立的，因此相關(guān)條件和實際施工有差異，為施工部門的反檢查提供了便利，但監(jiān)理、監(jiān)督部門的質(zhì)量檢查增加了一定的難易度。

3.2混合料配合比的檢測

公路工程所使用的路面材料一般都必須經(jīng)過配合比設(shè)計，然后再根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行施工，如用作基層的石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎水泥穩(wěn)定碎石，用作路面的水泥混凝土、瀝青碎石混合料等。但在實際施工過程中，施工單位往往在配合比方面失控或存在較大偏差，也有一些監(jiān)理部門只是簡單地對組成混合料的集料進(jìn)行篩分，如對混凝土的碎石、砂進(jìn)行篩分，這樣仍然難對施工現(xiàn)場生產(chǎn)的混合料進(jìn)行客觀公正的檢測。

3.3碾壓成型材料壓實度的檢測

對需要經(jīng)過碾壓成型的材料而言，在材料及其組成都滿足規(guī)范要求后，壓實度對材料的強度起著至關(guān)重要的作用。因此，控制好這種材料的壓實度是控制好工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但在實際施工過程中，除了壓實機(jī)械上的原因之外，還有其他的原因使得人們對壓實度的控制難以如愿以償。其中一個重要方面是在施工檢查過程中控制超密度失控。

二、試驗數(shù)據(jù)管理方面的問題

作為工程數(shù)據(jù)記錄的載體，工程文件的內(nèi)在質(zhì)量取決于試驗數(shù)據(jù)的質(zhì)量，同時工程文件也直接客觀地反映了試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實性。通過對工程件質(zhì)量的檢查，可以看出試驗檢查數(shù)據(jù)管理存在以下明顯問題。

1表格日期的邏輯錯誤

對道路工程施工，任何部門、部門和部分工程都有嚴(yán)格的施工技術(shù)流程，工程管理工作需要一定的程序。工程文件作為工程施工的原始記錄，必須在時間上有一定的邏輯關(guān)系。但是，在檢查或查閱工程文件時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)工程文件中的日期不符合施工程序和管理程序的邏輯關(guān)系。這種現(xiàn)象表明，在當(dāng)時的工程施工過程中，內(nèi)業(yè)與外業(yè)工作不同步或相關(guān)人員對工程施工程序和管理程序不熟悉，對文件中數(shù)據(jù)的真實性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

2工程數(shù)據(jù)的邏輯錯誤

工程文件中填寫的試驗檢驗數(shù)據(jù)之間有一定的邏輯關(guān)系，不是獨立存在的。例如，瀝青混凝土路面壓實度檢測報告中路面芯樣的高度、體積、路面實測密度、路面標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實度等數(shù)據(jù)。在實際檢查過程中，在使用相同的鉆頭取樣機(jī)和相同的鉆頭取樣機(jī)時，芯的直徑基本相同(當(dāng)然，不排除鉆頭、鉆頭擺動引起的偏差)，芯的厚度與體積和重量成正比。但是，在檢查工程內(nèi)業(yè)時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩個芯模厚度相差較大時，芯模厚度與體積和重量成反比。

3數(shù)據(jù)處理方面的錯誤

對道路工程質(zhì)量的評價以測試測試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，測試測試收集的原始數(shù)據(jù)類多，有各種錯誤，有時雜亂，有時也有錯誤。這些數(shù)據(jù)一般不能直接說明檢查結(jié)果，也不能直接用于工程質(zhì)量的評價。因此，必須首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行運算分析，

拋棄可疑數(shù)據(jù)，通過修改處理，找出檢測對象各參數(shù)之間的關(guān)系和變化規(guī)律，然后評價原材料和工程質(zhì)量。但是，在很多實際工程中，沒有按照規(guī)定分析和處理測試數(shù)據(jù)，主要表現(xiàn)在以下幾點。

(1)合同規(guī)則的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不同

合同規(guī)則包括合同間隔和入舍規(guī)則。修訂間隔是指確定修訂保留位數(shù)的一種方式。修訂間隔的數(shù)值一旦確定，修訂值該是該數(shù)值的整數(shù)倍。但是，在檢查工程文件時，發(fā)現(xiàn)同一工程部位的同一檢查項目的數(shù)據(jù)沒有按照修理規(guī)則處理，所以表示保留的位數(shù)不一致，數(shù)字的入舍不符合要求。

（2）未按數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行處理

在對某工程部位進(jìn)行試驗檢測時，通常會獲得一組數(shù)據(jù)，由于質(zhì)量的波動，自然會引起質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的參差不齊。在一組條件完全相同的重復(fù)試驗中，會發(fā)現(xiàn)少數(shù)可疑數(shù)據(jù)。因此，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析之前，應(yīng)對這些可疑數(shù)據(jù)作個別處理，或?qū)⑵鋸恼麄�數(shù)據(jù)中剔除。工程

程質(zhì)量必須通過檢測數(shù)據(jù)的代表值來評價，代表值的計算決不是簡單的平均計算，而是通過數(shù)理統(tǒng)計的方法來計算。然而，在實際施工中，由于統(tǒng)計分析和計算相對復(fù)雜，一些承包單位的檢測人員害怕麻煩，或者主觀判斷和刪除可疑數(shù)據(jù)，或者根本不刪除可疑數(shù)據(jù)，直接用于計算，或者直接用平均值作為代表值，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量評估的偏差。

4檢測方法不規(guī)范

（1）抽樣方法不規(guī)范

目前公路工程采用的質(zhì)量檢測方法通常都具有一定的破壞性，一般情況下是采用抽樣檢驗的方法。抽樣檢驗分為非隨機(jī)抽樣與隨機(jī)抽樣兩類。非隨機(jī)抽樣因人的主觀因素占主導(dǎo)作用，由此所得到的質(zhì)量數(shù)據(jù)往往會導(dǎo)致對總體做出錯誤的判斷，所得的檢驗結(jié)論的可信度較低，因此一般要求采用隨機(jī)抽樣的方法。如果不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行取樣，就不能準(zhǔn)確地反映實際質(zhì)量，從而直接影響評定結(jié)論的準(zhǔn)確性。

（2）檢測頻率不足

檢測頻率不足的問題主要體現(xiàn)在兩個方面。另一方面，工程實體質(zhì)量檢測頻率不足。例如，路基和路面的壓實度、土基的CBR和反彈彎曲試驗等，由于費時費力，一部分檢查員只憑經(jīng)驗判斷路基和路面的壓實狀況，有時只檢查幾點，甚至完全不檢查的CBR試驗人為減少試件組數(shù)，不足的部分?jǐn)?shù)據(jù)由編制補充，形成虛假的檢查數(shù)據(jù)。另一方面，原材料的檢查頻率不足，導(dǎo)致不合格材料的檢查泄漏。

(3)試驗樣品、制作、養(yǎng)生不規(guī)范

施工中，石灰(水泥)穩(wěn)定粒子、砂漿、混凝土試件不按標(biāo)準(zhǔn)采樣、成型、養(yǎng)生，無法正確反映實際質(zhì)量，直接影響混凝土強度的評定。在施工過程中，一些單位不具備試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件，也不送試驗室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，試件既不具備同等條件養(yǎng)護(hù)，也不具備標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的承包單位，試件試驗時間超過規(guī)定年齡現(xiàn)象嚴(yán)重的工地現(xiàn)場測量工作基礎(chǔ)差，混合的砂漿、混凝土、石灰(水泥)穩(wěn)定粒子強度波動大的試件嚴(yán)肅性、科學(xué)認(rèn)識不足，制作試件時集中制作和吃爐子諸如此類的做法，必然導(dǎo)致試驗結(jié)果失真，沒有可比性。

（4）試驗檢測數(shù)據(jù)雷同

公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的雷同現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是同一工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同；二是不同的工程部位的施工單位自檢文件與監(jiān)理抽檢文件中的數(shù)據(jù)雷同。

（5）評分方法不規(guī)范

分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。其中實測項目按合格率計算得分。但是，檢查分項工程質(zhì)量評價表時，發(fā)現(xiàn)一些部門沒有按照這個規(guī)定評價，降低了質(zhì)量評價的可靠性。

三、試驗檢驗作業(yè)應(yīng)采取的措施

1加強管理

作為檢驗工程質(zhì)量的有效手段，試驗檢驗作業(yè)應(yīng)高度重視，禁止盲目按經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。執(zhí)行道路工程質(zhì)量終身責(zé)任制是提高工程質(zhì)量的有力保證。堅持誰出事誰負(fù)責(zé)的制度，堅決調(diào)查質(zhì)量事故，決不手軟。建立完善的道路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機(jī)構(gòu)是提高道路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)高素質(zhì)的道路工程試驗檢測技術(shù)團(tuán)隊，持證出港，配置先進(jìn)的檢測設(shè)備，逐步提高檢測水平，為工程服務(wù)。

2做好現(xiàn)場壓實度的控制

現(xiàn)場壓實度的控制主要有以下幾個方面：

a）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，保持干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層），砂子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；

b）環(huán)刀法取樣深度要超過1/2層厚；

c）使用核子密度儀時要進(jìn)行標(biāo)定，而且每次土質(zhì)變化前都要重新標(biāo)定，因其受土質(zhì)變化的影響較大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制的參考，不能作為質(zhì)量評定的依據(jù)；

d）對于填石路堤的壓實度，要盡量利用每兩遍之間的相對變形來進(jìn)行控制，目前沒有其他更好的檢測方法；

e）對于土石混填路基的壓實度控制，目前也沒有很好的解決辦法，也建議利用每兩遍之間的相對變形來進(jìn)行控制；

f）關(guān)于壓實度與彎沉值，現(xiàn)場檢測時如遇到其中一個指標(biāo)滿足要求而另一個指標(biāo)不滿足要求的情況，要注意彎沉值影響深度為1m左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值一定要滿足要求。

四、結(jié)語

試驗檢測對于公路工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都是極其重要的，試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，以及試驗檢測結(jié)果的及時提供，都直接影響到施工質(zhì)量與施工進(jìn)度．因此,加強公路工程試驗檢測管理工作,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,對于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低。

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