在常規水利水電工程施工中，常見的技術方法有兩種:混凝土施工技術，存在工藝復雜度高的問題；土石壩施工技術雖然施工方便，但強度無法保證，難以滿足水利水電工程的發展需要。在此背景下，碾壓混凝土大壩的施工技術逐漸從行業中衍生出來，既精簡了施工工藝，又有效保證了整體質量，是適應現代發展的關鍵技術。

一、工程概況某水電站工程中，大壩采用雙曲碾壓混凝土拱壩的形式，各層拱圈存在差異，實行變厚設計，整體呈對數螺旋形。在大壩后面施工1.5m厚的混凝土防沖護坦，并在兩岸適應混凝土護坡結構。第二道壩在護坦下方采用碾壓混凝土重力壩，所需混凝土總用量為23.304×104m3。2.碾壓混凝土施工方案2.1分層，分塊(1)單層攤鋪厚度控制在30cm，單個工作日澆筑2~3層，遵循薄層、持續向上澆筑的原則。(2)確定基礎混凝土的約束范圍，具體滿足0.4L=7.2m(L為距離基礎面高度)的要求，由于強約束區為0.2L=3.6m，可知641.2~64.0m高度范圍內的混凝土均在強約束區內。為了滿足壩基固結灌漿的需要，將該段視為一個升程；此時，64.0~664.0m對應為第二個升程，在這部分的最高處設置廊道底板，為適量鋼筋；隨后，664.0~667.25m為第三升程，將這部分的最高部分設置為頂拱安裝高程，以適應預制頂拱；形成第四升程，形成第四升程，在這部分的最高處設置適應預制頂拱；

具體來說，667.25~709m，這部分的最高部分設置為第二個走廊底板；形成第五個升程，具體為709~712.25m，在這部分的最高部分設置走廊頂拱；形成第六個升程，具體為712.25~724m；在上述基礎上，最終形成第七、八個升程，具體為724~753.9m，分別對應左非壩段和右非壩段。在施工過程中，控制混凝土的間歇時間，應保持在3~5d以內。(3)壩體縱向不允許分塊，誘導縫和橫縫應通過預埋方式放置適量的灌漿管和預制塊結構。2.2碾壓混凝土倉儲方案(1)高度680.00m以下區域:適配20t汽車，位于攪拌樓，達到實時接料效果，沿既定入口道路將混凝土運輸到指定倉位。以棄碴為原料回填道路，隨混凝土上升而上升。以倉口所在區域為準，在周圍60m以外設置洗車平臺，安排兩名員工做好車輛清洗工作。至于汽車平臺與倉口之間的路段，需要用清潔碎石進行填筑施工，可以提高車輛巖土脫水率。(2)高程680.00~724.00m區間:左岸754.00m，選擇左岸75.00m

借助負壓溜槽(實際落差達74m)，混凝土成功轉入倉庫，并安排5~10t自卸車接料。(3)高度724.00m以上區域的碾壓混凝土入庫方案。對于這部分區域，分為左右壩段，各采用有針對性的處理方法。左壩段通過負壓槽順利入庫，適用適量5~10t自卸車滿足接料要求。在此過程中，溢流表孔的施工作業并發展，然后在此基礎上施工左岸墩和左堰體。值得注意的是，右壩段需要設置帶式輸送機，通過左拱壩頂和溢洪道段順利進入右壩區域。在此基礎上，混凝土通過負壓溜管轉移到壩面。2.3上下游表面，壩肩接觸面變態防滲混凝土需要在左壩肩處增加制漿站，以適應2寸PVC管，將泥漿順利輸送到壩面。3.碾壓混凝土施工工藝水利水電工程中，碾壓混凝土施工工藝:施工準備→倉面驗收→配料及攪拌→運輸入倉→卸料及攤鋪→切縫灌砂→碾壓→壓實度檢測→是否上升(上升則返回配料及攪拌步驟)→間歇期→層縫面處理。3.1原材料及配比關于原材料的選擇，砂石骨料來自壩石料場，運輸到自壩石料場。