1每次使用油缸活塞前進或后退幾厘米，多次操作逐步使油缸活塞達到需要的位置；
2如操作不慎使油缸活塞前進太長距離，以致混凝土活塞推入混凝土缸深處，則從S管腔將一根方木放入混凝土缸內，利用千斤頂將活塞頂到水箱中；
3先用水和稀砂漿進行潤滑管路，待噴頭噴出砂漿后再進行混凝土輸送噴漿；
4塌落度應嚴格控制混凝土配比，混凝土運輸途中一定要自帶攪拌功能的運輸設備；
5確保液壓油充足和純凈度；
堵管問題做出一些分析，以下幾點堵管原因非常實用值得泵友們學習借鑒：
1.操作人員精力須集中
泵送人員每次泵送需要觀看攪拌車出料口混凝土是否合格，不合格的混凝土切勿泵送，做出相應處理后再泵送。
2.壓力參數隨時觀看
車載式多噴頭錨噴機操作人員在泵送施工中應精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數，一旦發現壓力表讀數突然增大，應立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。若已經進行了反泵(正泵幾個操作循環，仍未排除堵管，應及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴重。
2.泵送速度選擇不當
泵送時，速度的選擇很關鍵，操作人員不能一味地圖快，有時欲速則不達。首次泵送時，由于管道阻力較大，此時應低速泵送，泵送正常后，可適當提高泵送速度。當出現堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態。
4.余料量控制不適當
泵送時，操作人員須隨時觀察料斗中的余料，余料不得低于攪拌軸，如果余料太少，極易吸入空氣，導致堵管。
料斗中的料也不能堆得太多，應低于防護欄，以便于及時清理粗骨料和超大骨料。當某一車混凝土的塌落度較小時，余料可低于攪拌軸，控制在“S”管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動阻力和吸入阻力。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土輸送泵
5.混凝土的塌落度過小時采取措施不當
當發現有一斗混凝土的塌落度很小，無法泵送時，應及時將混凝土從料斗底部放掉，若貪圖省事，強行泵送極易造成堵管。切忌在料斗中加水攪拌。
6.停機時間過長
停機期間，應每隔5～10min（具體時間視當日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。對于停機時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續泵送。
7.管道未清洗干凈
上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規程將輸送管道清洗干凈。
隧道濕噴機的堵管多為混凝土料、操作等外部原因造成，所以在實際施工過程中，多關注以上幾點即可盡可能減少堵管。
一、堵管及排除
正常情況下，如果每個泵送沖程的壓力高峰值隨沖程的交替而迅速上升，并很快達到設定的壓力（32MPA），正常的泵送循環自動停止，這表明發生堵管。這時候一般進行1-2次反泵循環就能排除堵管。如循環幾次仍然無效，則表明已發生嚴重堵塞應迅速處理。注意：反泵-正泵操作不能反復多次進行，負責將會堵塞的更為嚴重。
（1）、堵塞可能原因及預防
處理堵塞是一件很麻煩的事，所以對堵塞現象應預防為主，主要從以下幾個方面著手加以防備，減少堵塞發生的可能性。
混凝土質量方面：混凝土和易性差，表現為粗骨料粒徑太大或級配不符合要求；砂率太低后者級配不符合要求；水泥用量不當后者質量不符合要求；攪拌布均勻或者攪拌時間停留時間過長已離析；人造輕型骨料吸水性過大，外加劑不合適等。其塌落度不穩定，粘聚性差，保水性差。故混凝土質量是導致堵管的主要原因，所以應當加以控制和預防。
②、管道方面：管子或者接頭漏水造成輸送過程塌落度下降或者泄壓，彎管的彎曲半徑過小，管道不一造成凹槽，未對齊。
③、設備方面：液壓系統參數調整不當。
④、操作方面：待料或者停機時間過長。
（2）、堵塞發生后的處理措施：
堵塞發生應立即采取反泵疏通，若反泵疏通無效則應立即判斷堵塞部位，停機清理管路。
①、堵管部位判定的方法是：在泵機操作人員進行正泵-反泵操作的同時，其他人員沿著輸送管道尋找堵塞部位。一般來說，從泵的出口起至堵塞部位的管段會發生劇烈振動，而堵塞點以后的管路則是靜止的，堵塞端混凝土被吸動有響聲，堵塞點以后無響聲，敲打管道，堵塞部位有發悶的聲音和密實的感覺。
②、一旦找到堵塞部位，在進行正反泵的同時，用木槌敲打該處，有時能恢復暢通，無效應立即拆卸該段管道進行清洗。
③、如堵塞與判斷不準，也可進行分段清洗。若拆管時，發現管內砼料開始凝結，應毫不猶豫的將所有管接頭打開，初級快速清理，并清洗拖泵，以免砼料凝結，無法清理使砼管報廢。