目前市場上電梯主流產品主要有兩種類型，現將電梯介紹如下：
1、調頻、調壓、調速（又稱為3VF電梯）
　　變頻電梯是應用變頻控制原理，由旋轉編碼器脈沖計算、負載檢測等通過電梯主電機帶動減速箱實現無級變速控制。這類電梯是目前市場上的主流產品，但由于變頻調速控制需要通過電梯的主電機要通過減速箱來控制實現電梯運轉，因此噪聲會比無齒輪電梯大。（主要有電機轉動及電流噪聲/減速箱運轉噪聲/電梯剎車抱閘張吸/變頻器電磁輻射/控制柜接觸器吸合噪聲）

2、永磁無齒輪電梯
　　無齒輪永磁電梯是在傳統的變頻原理基礎上應用無齒輪永磁電機恒定力矩特性在控制技術上的又一次變革。該類電梯通過無齒輪永磁恒定力矩特性實現永磁電機直接控制電梯的運行及拖動，與傳統的變頻調速電梯相，比無齒輪電梯減少了齒輪傳動減速箱裝置。且永磁電機的噪聲也比傳統的變頻電梯電機低（但電梯控制柜/電梯剎車抱閘的噪聲會仍然存在）。給13億中國人們更多聽覺關懷！
　　你咨詢一下電梯行業專家便知，國內的一流、二流品牌電梯，雖然不同系列都會有差異，但同一檔次的電梯“噪聲”對比差異不會太大。因此我們所說的更換電梯只能是更換電梯的控制方式類型。從以上資料可以看出更換為無齒輪永磁電梯后可減少電梯主電機及減速箱的傳動噪聲（且這是主要噪聲的“音源”），也就減少傳到業主家內的噪聲“音源”。

二、是井道結構問題，電梯運行時，轎廂主導軌磨擦傳音
　　電梯主道軌固定于門的兩側與墻體連接，轎廂導軌上滑行停止時的磨擦及振動會通過固定導軌與墻體連成“聲橋”，傳到業主家內。如果是這種情況的話，哪可是工程難道大羅！！因為所有電梯都必須是電梯轎廂固定于導軌上滑行的（我們說的換電梯是換了他的控制方式但機械結構所有電梯都是一樣的），而電梯井道的尺寸已經固定，發展商不可能把電梯拆了，井道拆了重建呀。這種情況只有一種方法了，因為目前電梯有兩種滑行方式，請你確認你處小區電梯是哪種滑行方式：

1、轎廂是以滾動滑輪組合固定于導軌的滑行方式的
　　如果你的小區電梯的轎廂固定是以這種方式滑行的（轎廂是通過三個彈簧滾輪固定于道軌上的），哪可是真的沒救了！相信天底下也沒有誰能救得你了！除非世界的科技突然超速發展幾十年，有人發明了懸空的電梯。不過你的小區大廈才二十多層，估計用這種滾動滑輪組合的機會不大，因為這種轎廂設計一般用于高速電梯上（2米/每秒的電梯）。這種電梯造價較高，發展商很會計算成本的！

2、轎廂是以U型導靴（是一種卡膠）固定于導軌的滑行方式的
　　如果電梯導軌是以這種滑行方式的，哪么我恭喜你！你還有一點點希望。將電梯轎廂的固定滑行方式改為滾動滑輪組合控制可大大減沙轎廂運行的磨擦噪聲（因為滑輪組是由彈簧控制的，可減沙電梯運行中的磨擦與剛性接觸）。但是由于兩種滑行方式所使用的電梯導軌不同（滑輪組使用的導軌要大一些），因此要涉及電梯導軌的更換，工程浩大！還得看你是否真的把開發商告倒了！！！而且發院的強制執行又無問題的情況下，開發商才有機會如此大干一場喲！

三、是井道結構問題，電梯運行時，電梯對重主導軌磨擦傳音
　　 電梯對重位（是一個鐵架內裝上與電梯額定載重相匹配的生鐵塊）于電梯門的正面內墻，（電梯鋼絲繩的一頭是電梯轎廂，用于載人；另一頭是對重，用于平衡轎廂重力）。電梯對重架也同樣與電梯轎廂一樣是固定于兩側的導軌滑行的（不過導軌是直接固定于電梯正面內墻上）。
首先我認為要解決電梯噪聲問題，得先確認產生電梯的噪聲“音源”在哪里。從我們目前接觸的受電梯噪音干擾的個案分析，產生噪音的音源主要有三種。現將三種情況介紹如下：

一、噪聲主要是由電梯主機及機房控制柜發出
　　這種情況較為普遍，開發商為了設計的完美，節省公共面積，因此電梯機房在設計時與業主共用一公用墻，或設計的業主家的主墻體與機房連接在一起。這種情況要在設計時加一個錯層分隔才能避免噪聲的干擾。這種情況的電梯噪聲主要有兩個部份組成：一是電梯主機（主要噪聲是主機發出），頂層住戶室內的頂板及墻體正好與電梯機房相連，電梯啟動及停車時，電梯主機抱閘張伸及剎車吸合；滑輪及電梯轉動都產生較大的低頻振動噪聲通過墻體傳到頂層或次頂層業主家內；二是電梯控制電柜，由于控制柜固定于機房樓板內與墻體實現剛性連接，因此電梯運行時接觸器吸合和電磁輻射的噪聲也通過樓板傳到業主室內。在此我們可以知道電梯的噪聲其實與電梯的質量并無直接關系，主要是由于大廈機房承重墻的建筑設計造成。
　　由于電梯的噪音主要表現為低中頻振動，它的主要傳播途徑為振動型固體傳聲，且穿透力很強（一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質）。因此常規的加隔音板只能降低以空氣作為傳聲媒質的噪聲，而對電梯的低頻噪音傳動降低毫無作用。而且這種情況在噪聲振源一定的情況下，要徹底解決噪聲，則只有通過控制噪聲及振動的傳播途徑來消除噪聲和振動。
　　上述的這種情況也可以通過采用我公司的降噪方案以得到控制（順便做下一廣告，并請推廣）。以使電梯噪聲得以控制或降低！