地鐵站這個東西，實際上是非常繁雜的，可以說包含的技術性內容包括房屋建筑工程、橋隧、路面這些很多東西。

大家都提及過，地鐵站施工關鍵分2個一部分，一是車站施工，二是區段施工。說白了車站施工便是我們乘座地鐵站的每個站口，包含外界這些個通道啊，風亭啊這類的，而區段施工，通俗化的講便是地鐵口與站中間聯接的地底路軌。

先而言說車站施工吧。方式許多的，哪些明挖啊暗挖啊蓋挖啊，大家車站是地底雙層島式車站，應用的工作方式的明挖法，我也給大伙兒以大家車站為例子，講一講明挖法吧。我們不講開店選址這類的七七八八的物品，單純性就聊聊車站施工。

第一步交通出行變換

大家這里稱為交通出行紓解。地鐵口一般坐落于熱鬧道路，常常要占有交通出行主干路，那麼為了更好地避免 該市交通出行偏癱，大家必須在周邊附加修筑公路。例如我們車站就把這個主干路邊上的人行道和道路綠化給拆了，地磚也給掀了，再次按臨時性用道的規范，修了兩條道路出去。

介個便是被大家掀掉的人行橫道路邊石哇

介個是大家已經配制臨時性用路的水穩填充料，便是鋪在交通出行變換路面下邊的物品。

由于人行橫道不可以承擔超載的往返輾壓，因此 大家必須拆下來人行橫道，再次修臨時性行車道。

在開展交通出行變換的情況下，大家也會開展排水管道和水落管的安裝及其施工圍擋的安裝。

排水管道水落管說白了，便是在施工的情況下及其附近客戶的下水管道系統軟件，由于地鐵口占有了地底部位可能是有周邊的排污管道的，因此 在切♀斷以前必須先修♂好新的連接下水管道系統軟件。

介個便是水落管。

施工圍擋便是圖上這混蛋。圖里邊左側便是大家新修的臨時性用路，右側的便是交通出行主道，將要被大家征用土地~

直到邊上的臨時性用路能夠應用的情況下，大家就會用施工圍擋把正中間的主干道圍住，把交通出行變換到邊上的臨時性用路上邊來到。而正中間被施工圍擋圍住的這些，就變成了大家的施工地區，大家也將逐漸下一道工藝流程：內場臨時建筑的施工。

下面便是內場臨時設施啦~

內場臨時設施說白了，便是我們施工工地內部的臨時建筑，一般是在施工全過程中必須采用的一部分，例如建筑鋼筋棚、余土池、悍機棚、保安崗亭、當場試驗室也有電纜線啊自來水管啊這些一系列的物品。

喏~邊上圍住以后，內場就逐漸各種各樣修啦，這一便是鋼筋加工棚，大家內場應用的各種各樣建筑鋼筋制成品，便是在這兒運用原料做出去的。

介個便是我們的悍機棚，邊上便是建筑鋼筋棚。請原諒我沒有翻到建筑鋼筋棚制成品的相片，又不想去拍。

(,,•₃•,,)

介個便是余土池（也叫棄渣池），我們逐漸以后的工藝流程時，這兒便是臨時性的堆積土壤的地區。

這個是已經施工中的自動洗車服務平臺，入場登場的車哇，就需要根據這兒來冼澡o(￣ヘ￣*o)

直到這種個臨時設施搞得類似啦，大家也就可以逐漸宣布施工了！！

宣布施工了哦！

你覺得就逐漸土方開挖了咩？年青人，想的太多了，大家也要基礎打樁！精確的說，是開展：

排架結構施工

解釋一下啥稱為排架結構，大家都了解，天地萬物全是有工作壓力的（空話），土自然也是有！簡易的講，倘若你將正中間的土挖去了，邊上的土就會往正中間的地區擠壓成型，倘若挖的土過多，擠壓力大，超過了土與土中間的滑動摩擦力，土的部位造成偏移，就會導致深基坑塌陷（我們挖的坑便是深基坑），導致工程項目安全事故。而排架結構，則是關鍵具有均衡土壓力的功效，避免 深基坑塌陷。

排架結構也是有很多種多樣，哪些打孔樁啊，地連墻啊，鋼支撐啊，混泥土支撐啊，這類的，我們車站用的是沖孔灌注樁+砼支撐+鋼支撐的錨桿支護方式。

因此 ，我們逐漸的第一道宣布工藝流程，便是基礎打樁！

o(#￣▽￣)==O))￣▽￣")o（樁）

簡易的講，便是在我們要挖的那一塊地的四周，用一根一根的沖孔灌注樁圍住，豎著插著，這種沖孔灌注樁具有的關鍵功效便是抗土壓力。

這臺大家，便是我們的打樁機！基礎打樁取出來的土，就會扔到上邊辣個余土池中去，隨后在晚上拖運出來，為何要夜里運呢？由于一般城內大白天是不允許泥頭車上道，下雨天不允許泥頭車上道，文明行為查驗的情況下也不允許泥頭車上道==（怨氣啊，由于這一事兒耽擱了是多少施工期）。大家在車站外邊聽見的哐哐哐的響聲，便是這混蛋弄出的！！很危害歇息的，大家也由于晚間施工被舉報了幾回（哭笑容），之后就害怕夜里基礎打樁了（殊不知深夜還是要施工，盡管不能基礎打樁，可是能夠打混泥土啊╮(╯▽╰)╭）。

把樁打過以后，大家就需要往里灌混凝土啦！而為了更好地提升樁的抗壓強度，我們在灌混凝土以前，需先往洞里吊個灌注樁進來！

看！就是這個混蛋！一米粗的中空灌注樁！這混蛋有多久呢？不一樣的新項目，長短不一樣，例如我們的一般是18米。

便是那么（18m~~）長~~

直到灌注樁下來了，我們就可以澆筑混凝土進來啦~

看，便是用這一料倉，往里灌！直到灌完，立刻把料倉和下邊連到的管道拔起來！（不拔起來就跟隨混凝土凝結了=，=）隨后這一根樁就打完后~以后反復基礎打樁的工作中~

直到我們的沖孔灌注樁打過以后，抗壓強度做到規定了，大家就可以逐漸挖地土方開挖啦~(￣▽￣)~

逐漸土方開挖！！

大家選用的是明挖法嘛，計劃是以車站兩邊往正中間一層一層挖，在中間會和那樣能夠提升工作效能。

但是因為施工期必須，大家最終是集中化資源從北往南挖，緣故我后邊會提及。

自然土方開挖也不是一步到位，一個車站十幾二十米深，怎么可能一下子挖完？緣故有很多：

一是單是靠沖孔灌注樁出示的力不能支撐深基坑挖那么深不塌陷，越長的深基坑土壓力越大，因而在發掘全過程中，每挖多少米，就必須搭建混泥土支撐或是鋼支撐。（它是關鍵緣故，經朋友糾正，精確的說支撐的功效應該是將土壓力傳導到冠梁和圍棱上，再由冠梁和圍棱勻稱的傳送給沖孔灌注樁~）

二是一些附設工程項目要在發掘的情況下另外開展，一次性挖那么深，附設工程項目沒法進行。

三自然便是挖機胳膊不足長哇~~~~

上邊提及過，我們車站應用的排架結構除了打孔樁便是鋼支撐和砼支撐。這種個支撐長啥樣？

你看看，挖了多少米，就需要做一個支撐~這混蛋便是砼支撐！（混泥土支撐）

砼支撐下邊便是鋼支撐，這幅圖應當很清晰，一道砼支撐，兩條鋼支撐。

砼支撐和鋼支撐一樣，也就是隨著著基坑開挖，一段一段的往南面推過去，確保車站深基坑的平穩。

而在這個全過程中，大家就還要開展車站的主體工程施工了！

主體工程，敲黑板劃重點，這也就是平常人了解地鐵口的一部分，例如我們是地底雙層島式車站，你就可以了解為一棟二層樓高的房屋，包含腋角、現澆板、板鋼、底版。這好多個位置包圍起來，也就是我們這一車站的站體構造了！

我們在發掘到深基坑的最下邊設計標高部位后，就會逐漸提前準備混凝土澆筑車站的底版，也就是地底雙層你腳掌下踩著的那玩意，準備工作包含混凝土澆筑基礎墊層、鋪裝底版地面防水、混凝土澆筑底版防水混凝土、鋼筋連接和模版安裝，直到這一切工藝流程進行，大家就可以混凝土澆筑底版混泥土了。

諾~哪個鮮紅色的混蛋便是混凝土泵車的管道，也就是大家澆筑混凝土的專用工具~

直到底版的混凝土澆筑進行，抗壓強度做到規定以后，大家就會再次向前推動，另外提前準備邊上的負二層腋角混凝土澆筑，混凝土澆筑步驟跟底版類似。

直到負二層腋角也干完了，大家就需要提前準備混凝土澆筑板鋼了！！哪些，你跟我說這一懸在空中的板鋼要怎么澆？

哦，只需在下面搭架子，搭起來不就并不是懸在空中了的么~ヾ(o◕∀◕)ﾉ

這就是我們常說的，滿堂紅支撐架法。

職工大伯很艱辛，很危險啊。（盡管自己一樣都不清楚爬了是多少遍）

直到板鋼干完，就逐漸搞負一層腋角和現澆板，實際跟負二層腋角也有板鋼的工作內容類似~~

這樣一來，車站行為主體的一整套施工步驟就醬紫啦！一直向前推就可以了！推完主體工程，就可以做一些個附設構造，哪些電梯轎廂啊，散熱風扇啊這類這類的~~車站就竣工啦！

可是！車站竣工，不意味著著就沒活了！我們光有車站也不行啊，也要有車站與車站中間的隧道施工嘛。

這就是我們下面說起的，區段。

區段的施工方法也許多，我們用的是盾構法，你能了解用麻花鉆在地底鉆啊鉆啊鉆，隨后一邊鉆一邊往外掏土，一邊在旁邊的孔樁上用上管片（也就是混泥土片），一直鉆到下一個車站~~~（我的麻花鉆便是要突破天際口牙！！！！）

啊過意不去弄錯圖了ヾ(o◕∀◕)ﾉ

這就是掘進井~~掘進機就是以這兒進來！

掘進機長那樣~前邊是刀頭（遺憾并并不是麻花鉆哇(ó㉨ò)）

介個便是掘進的內部，這一圈一圈的物品便是管片~

管片未裝的情況下就長那樣~那一圈便是由好多個管片組成起來滴~

一般而言，車站有二種，掘進起始站和非掘進起始站，掘進起始站意思是說，掘進機從這一車站考慮，方式別的車站，一路挖下去~

大家車站歸屬于掘進起始站，因而在施工全過程中也要考慮到掘進始發站的難題，大家就必須給掘進機出示始發站標準，大約便是車站最北端的頭一百米務必先進行，才可以出示出盾構機下井常用的場所，這也就是為何大家一開始集中化全部資源先攻最北端一百米。

好啦~大部分地鐵站的施工全過程便是這樣啦~別的的哪些模筑混泥土啦，地面防水啦，這種關鍵點我不講了~那麼，你學得了嘛？有不清楚的，熱烈歡迎下邊評價留言板留言！