平橋溝橋0#橋臺連接隧道出口，設計標高與舊路高差約20m，與舊路相鄰，該段原始邊坡地形陡峭，施工現場狹窄，平橋溝橋0#橋施工困難。文章以施工過程中橋臺施工方案的選擇為出發點，探討地形陡峭、施工現場狹窄、工期緊張的條件下如何經濟、高效、安全地完成施工。

1工程概況

2008年5月12日14時28分04秒，四川省汶川縣發生8.0級地震，地震位于四川省汶川縣映秀町和旋口町的邊界，北緯31.01度，東經103.42度。512汶川大地震發生后，國道213線川主寺至汶川道路也受到強烈影響。為了保證災區災后重建的各種物資和人員的運輸運輸，本公路災后重建也迫在眉睫。但是，由于項目位于高寒地不僅抗震強度高，工期緊，而且發生了馀震，因此本項目的施工方案和處理措施的優先順序也很重要。平橋溝大橋位于本項目LJ6合同段，中心樁號K95+213，為5跨25m預應力混凝土簡支T梁橋，處于青龍寺隧道與海子山隧道之間，距青龍寺隧道僅3m。橋梁跨越地勢低洼地段，橋位處有沖溝，溝中有常流水，寬16m，測時水流較小。

20#橋架施工方案分析比較

平橋架0#橋架為樁柱式橋架，端承樁基礎。樁長27m，樁徑1．6m，其中有18m處于較為破碎的含碎石土中，其下為變質砂巖，樁基置于基巖中9m。臺位處樁基外側保護層厚度較薄，在樁標高距橋臺蓋梁底為7m處，樁基外側覆蓋層厚度才可達到3．5m，設計計算此位置為樁基的安全位置，若樁位上部破碎的塊碎石土發生滑動，且滑動面最低點超過7m，則樁基會因順橋向水平力過大而偏于不安全。

該橋0#臺與青龍寺隧道相鄰，橋臺的盡快實施是保證隧道出口端洞門建設的重要因素，也是保證全線按時按質完成的重要條件。同時，該樁位于地面線陡峭，坡度比約為1:0.35，各種施工機具和人員無法到達樁位，也需要施工通道的建設。另外，這座橋的第一座橋下是0#臺旁邊是這次改建的舊國道213線，這條路在施工期間不能斷路，所以必須考慮舊路的保通問題。綜合考慮以上控制和影響0#橋梁施工的各種因素，根據實際情況提出以下施工方案:2.1坡口方案在不影響橋梁下老路通行的情況下，考慮用人工坡口方法挖掘0#臺邊坡，形成約6.3m寬的施工作業平臺，人工挖洞成樁。

挖掘面形成后，為了保證坡面的穩定，必須處理坡面。處理方法是將挖掘面打入25個自進式錨桿，掛網、噴霧進行臨時支護，確保邊坡的穩定和安全的錨桿按梅花狀配置的樁基工程完成后，用M7.5漿石填充挖掘部分，填充完畢后再進行蓋梁、耳壁和上部結構。圖1為削坡方案，該方案所需費用約36.3萬元。削坡方案優缺點分析：（1）優勢。為橋臺施工提供了作業平臺，該橋臺樁基人工挖孔可行的舊國道213線得到有效保護，保證了舊國道213線抗震救災通道的順暢成本的增加相對較少。(2)缺點。需人工開挖出平臺并成孔，所需時間較長，影響施工工期;對0#臺的有效保護層不足的問題未能解決，仍潛在危險。綜上，考慮到該方案未能解決本橋0#橋臺施工的所有控制條件，故未采用。

2.2人行道方案a考慮到橋臺施工人工挖孔樁延誤工期，無法有效保證0#橋臺的安全。因此，對于0#橋臺施工的切實需求，提出了增設施工通道的方案(圖2)。其具體方案是，本橋第一次跨越原來的213國道，考慮在第二次跨越下改變舊路，設置保通道長度141.02m的第二次跨越下設施工作道與0#臺相連，施工作道長度126.60m的第一次跨越0#臺下棄大孤石和隧道洞渣填充施工平臺，保護0#臺樁基，保證施工作業面。保通道最大縱坡8%，施工道最大縱坡12%。

該方案所需費用約72.4萬元。圖2便道方案a便道方案a的優缺點分析:(1)優點。為橋梁工程提供了作業平臺，人工機械可以到達樁位置，可以用機械鉆孔的舊國道213線改變，保證了舊國道213線抗震救災通道的暢通修建的工程通道有效保護0#臺，解決了0#臺有效保護層不足的問題。(2)缺點。整個人行道工程量大，工期長的施工人行道最大縱坡為12%，部分機器還不能到達，人行道縱坡有上升的空間，即使道路長度適當縮短，所需費用也很大。綜上所述，考慮到該方案可以解決本橋0#橋臺施工的所有控制因素，但工期長，費用高，未采用。

2.3人行道方案b對人行道方案a可以解決本橋0#橋臺工程的所有控制因素，但工程人行道的縱坡有上升的空間，人行道的長度可以適當縮短，大幅度減少工期。因此，提出便道方案b(圖3)，其具體實施方案是取消原工程便道的轉彎設置，增加工程便道的縱向坡度，將工程便道的起點設置在第一跨度下，工程便道長約105.0m，最大縱向坡度為25%，將舊路還轉移到第二跨度下，設置保通便道長度為122.94m。設置施工便道的作用有兩個，既能作為施工便道，又能作為反壓護道，加強邊坡的整體穩定。該方案所需費用約63.6萬元。圖3便道方案b便道方案b的優缺點分析:(1)優點。本方案除了滿足人行道方案a所具有的所有優點外，還減少了施工人行道的工程量，實施可行性增加的施工人行道作為反壓保護道，采用加強了邊坡穩定的隧道孔渣填筑人行道，可以有效地減少運輸距離和成本。(2)缺點。施工便道施工完成后，將作為保護橋臺的永久性設施，其實施過程中的壓實度需特別重視，同時后期的養護也需加強。

綜上所述，考慮到該方案可以解決本橋0#橋臺工程的所有控制因素，工期相對較短，因此建議采用這種地形控制下的最佳方案。3結束語對該橋施工期短，橋邊坡也破碎的問題，考慮到老路保通的各種因素，綜合考慮提出了三個解決辦法。經過各方面的分析比較，最終選擇便道方案b作為推薦方案。該方案不僅能解決困擾該橋梁施工的各種因素和困難，還能有效節約工期。然而，同時，應注意:人行道施工應分層填充壓實，其壓實度要求應滿足規范要求的人行道作為永久設施，應加強養護和管理的施工人行道和保通人行道的實施應增加部分用地，應及時實施等事項。