1.工程概況

48省道阜寧至鹽徐高速公路連接線淮安區，本段由博里鎮崗南村引出，沿途與264省道交往，逐漸向東延伸到濱南村，連接到已經開通的348省道阜寧段，本段總長度為7.337km工程采用一級道路標準，路基頂寬24.5m，設計時速80km/h。根據施工要求，路基施工量為41×104m3，路面部分共18×104m3，沿線設置4座中橋和47座涵洞，輔助排水、綠化等多種高速公路附屬施工。

2.高速公路橋梁注漿材料質量要求

本高速公路橋梁工程采用注漿技術，使用的材料為水泥、水泥混凝土，各種材料符合現行業規范，注入和封閉施工環節使用的材料質量得到保障具體有：濕熱老化試驗發生于50.0℃環境中，試驗現場濕度98.0%，為之展開至少90d的老化試驗，經此操作后試件強度降低幅度需控制在10.0%以內。

3.高速公路橋梁典型注漿技術

(1)滲透注漿技術。其突出特點是不影響橋梁的原始結構，確保土壤粒子保持原狀，施工使用的設備比較簡單，只需注入機，將混合的漿料注入粒子中，有助于提高高高速公路橋梁的整體質量，提高穩定性和耐久性，同時為后續項目管理工作創造了優良條件。(2)壓密式注漿技術。針對現有橋梁結構的鉆孔，在其中注入漿液，有效地到達小孔內部。這里需要充分的壓力支持，在其作用下對周邊土層產生積壓作用，是提高橋內部結構穩定性的重要方法。在行業持續發展下，注漿技術水平逐漸提高，但仍要重視技術方案的應用和管理，充分考慮高速公路橋梁的實際情況，達到技術結構完整性的基本目標，推進技術管理項目整體的發展。

4.高速公路橋梁注漿技術的應用

(1)施工前期準備。為了給后續工作創造良好條件，前期準備尤為重要。根據施工現場的實際情況，技術人員確定合適的注入施工方案，正確測量放樣，比較各種材料的性能，選擇最合適的注入材料，常見的有C50混凝土等。以施工要求為基準，現場安排適當數量的各專家，如施工人員、質量檢查人員等。隨后適配施工機械設備，立足本高速橋實際情況，合理適配地質鉆機、單斗挖掘機、自卸汽車壓漿機、砂漿攪拌機。

（2）參考地質勘察質量，得知持力層含有大量粉質沙土，該處具備的容許承載力為115kPa，在此環境下展開高速公路橋梁施工作業不具可行性，無法滿足橋梁所提出的穩定性要求。基于此，需對施工地基采取加固措施，此處選擇的是鋼管注漿的方式，以達到提升土體承載力的效果。注漿作業時，具體為二次劈裂注漿的方式，首次施工保持常壓，水灰比0.55；在此基礎上展開第二次注漿作業，此環節施工壓力為保持為1.20MPa，水灰比提升至0.65，根據每米鋼管的實際用量需求，配備0.30t水泥材料。

(3)技術人員分析注入臺體和基礎尺寸，與設計圖進行比較，兩者無誤后，可按照以下流程進行施工作業:測量放樣→鉆孔位置和鉆孔→安管→制漿→一次注入→二次破裂注入→地基強度檢查。正確測量放樣是后續施工作業的重要指導，技術人員使用鋼尺工具，正確放出地基注入孔，要求各孔間距為1.25m，確定適當的注入孔方向，與垂直線夾角為32°。鉆頭等相關設備就位，在此采用KW-110鉆頭，根據干法鉆頭開展施工作業�？紤]到鉆孔質量要求，技術人員以鋼管為原材料合理搭建鉆孔平臺，滿足軸線偏差<4.5mm的要求。

潛孔錘作業時，在桌子上形成沖擊聲，技術人員分析，明確桌子的地質狀況，檢查灰塵樣品，以此為基準合理調節現場施工作業。對各孔編號，將各項鉆進數據記錄完整，如孔徑、作業時間等。安管作業時，所用材料為φ46mm、厚3.2mm的鋼管，于鋼管外側設置密封布，從而達到注漿孔封閉的效果。本工程中使用到PVC軟管，順利將鋼管打入后再將其與PVC管綁扎于一體，隨后使用M20水泥砂漿進一步處理，使得止漿段達到封閉狀態。在物料攪拌過程中，施工人員可向攪拌機內注入適量的水，運行設備，以設計灰比為指導合理混合水泥物料，充分攪拌后轉入儲水桶，要求保持桶內葉片運行速度在75r/min水平，有效對接注水管，完成注水工作。

(4)橋臺小孔注入作業時，基于常壓注入方式實現橋臺加固處理。實際施工前，技術人員測量放樣，獲得小孔注入的具體孔位，這里遵循0.6m×0.8m梅花狀配置原則。具體方式從橋臺邊緣48cm處開始，依次配置小孔。橋臺小孔注入時，應使用φ23mm鋼管，鉆入作業后得到的注入孔下傾角為13°，施工人員選擇橋臺石中部，在處展開接頭鋼筋焊接作業，經此處理后可作為混凝土框架使用。如果石頭松動，應立即暫停鉆孔操作，并將φ14毫米的鋼筋放入其中，并根據M25砂漿加固處理。

(5)澆筑施工時，遵循從小到大、從上到下的基本原則。依次完成各注漿孔的施工作業，達到充實、充實的效果。結束注漿施工后，基于抽芯檢驗的方式明確施工質量，若各項指標都與設計要求相符，此時可將厚16.0mm膠合板設置在拉桿固定肋兩側，以達到有效加固的效果，并展開模板安裝作業，基于C30混凝土澆筑，為確保此環節施工質量，應采取兩側對稱澆筑的工藝方法。

5.高速公路橋梁注漿質量控制

(1)根據高速橋梁工程的基本情況，重視注漿攪拌工作，要求在攪拌機中加入水，持續數分鐘的旋轉操作。這個目的是排除注漿管內的水分，攪拌設備內部完全濕潤狀態后，完成攪拌的灰漿完全倒出，確保無誤后可以依次加入原材料，具體順序是水→水泥→減水劑→膨脹劑，確定各種材料的適當量，繼續攪拌后，混合的灰漿完全均勻。值得注意的是，工程中對真空注漿質量提出了很高的要求，攪拌過程中需要嚴格控制膨脹劑的使用量，必須滿足總注漿5.0%以內的要求，同時調節灰比，以0.30~0.40為宜，得到的漿體流動度約為16s。檢測漿液泌水性，要求穩定在水泥初始體積的2.0%以內，經過4次持續測試，得到的結果必須控制在1.0%以內。

(2)橋臺地表注入加固作業尤為重要，為了確保施工效果，必須正確找到臺臺背與注入樁的連接區域，通過注入完成臺臺背回填施工作業，確保橋臺位置的穩定性，以免發生不均勻的沉降現象。應明確的是，此環節的影響因素較多，技術人員要全面顧及到樁徑、樁長、所用砂漿性能以及所有加固樁設置方案等多重因素，達到彼此均衡的效果，最大程度上控制臺背回填沉降量，確保施工質量。

6.結束語

綜上所述，高速公路橋梁工程是現代化建設領域的重要構成部分，施工中廣泛采用了注漿技術，在其作用下可有效擠密地基以及各構件，以達到增強橋梁強度的效果。對此，從工程施工需求出發，考慮工程基礎條件后，選擇合適的注漿工藝方法，嚴格選擇原材料，精確測量放線，重視鉆孔、安管、注漿等各環節的施工作業，全面確保施工質量，提高道路橋梁整體穩定性，促進高速公路事業的持續發展。