隨著經濟社會的發展，我國高速公路的快速發展，全國各地建立了互通的高速系統，推進了高速公路在偏遠山區的建設。在我國山區的高速建設中，由于地形的原因，面臨著各種各樣的問題。另一方面，山區四面環山，在建設高速公路時，需要利用大型挖掘設備挖隧道，同時產生很多巖石碎屑，不及時清掃而隨意丟棄。這種現象給山區環境帶來了嚴重的環境破壞，高速公路建設經濟投入增大，另一方面，由于高速公路建設時需要土石方作為填充路面，從地方運輸土石方向施工現場施工的經濟投入增大，不能保障施工過程的質量。

1填石路基施工技術現狀及特點

1.1施工現狀

高速路組成里十分重要的構成部分之一的路基，在道路建造之中，它的質量好壞能夠決定高速路的整體安全穩定性。因而填固路基自身構成的特異性，因此，在基本的作業時，更要把控好作業所用原料，作業規劃和作業工藝，這樣才可以保證填充路基的作業質量按要求符合規劃的準繩。如今，我們國家啊在高速路的建造里，填固路基作業技術的使用更加寬廣，不過我們國家還缺乏在填固路基作業技術這方面的完善標準，這就使我們國家在這方面的技藝和質量標準不完備，填固道路下作業技藝還是處在剛萌芽時期，后期還要有很大的空間去開拓。

1.2施工質量要求

在山區高速公路施工過程中，由于山區道路的地形狀況，在填充石路基的過程中，通常選擇巖石作為填充材料。根據巖石硬度，巖石分為四類，主要分為軟、次硬、硬、質巖大粒徑填充材料，根據地形復雜情況，可分為軟巖、次硬、硬三類，山區地形比較復雜時，應選擇天然材料作為填充路基材料，保證材料抗壓能力強，要求超過15MPa此外，在施工過程中，需要將填石路基的材料控制在一定范圍，并且要求其粒徑不能超過10cm。

2高速公路填充石路基施工技術應用

在丘陵山區，建立全長300m的高速公路路段，樁號為K20+400~K20+700，該路段建設要求為雙向公路四車道，路基寬度為26m，其中粉土質砂礫石為填充石路基材料，路基粒徑在30cm范圍內。在整個施工過程中，完全按照設計要求和規范執行，嚴格控制填充材料各系數要求，施工過程中的技術路線先放樣，再裝卸石材，同樣進行路面攤鋪和平整，最后進行碾壓等操作。

2.1施工現場準備

(1)當場清單。清理原路面綠色植物、樹木、灌木帶，挖出根部。填充原路面上的土坑，也要清掃和填充水坑，填充密度達到規定標準。(2)平整壓實。清掃原路面上的其他垃圾后，用相關機械平整，用壓路設施壓實表面，使其符合計劃所需的密度。（3）建立暫時所需要的排水方式，常規是建立暫時的排水渠，建造的臨時地方應該和長期的設施相統一。(4)制定工作計劃。作業前按照作業現場的實際情況制定作業技術計劃，開展從前到下的作業技術交流和安全交流。采用整體填充法進行道路基礎施工，確保填充道路基礎的作業質量，道路基礎填充使用的是從低到高的順序，而且根據堤防規劃的橫截面使用整體填充法。

2.2填充材料

填充材料前，確定堆積石之間的間隔后，首先建立方格網，采用石灰線的方法，根據路基的寬度劃分間隔，路基的橫向間隔為3m，縱向間隔為6m在裝有填充材料的車輛轉移過程中，明確方格網中的車輛后，施工人員必須立即安排推土機，對路面進行推土處理操作，進行推土工作時，必須嚴格按施工順序進行推土處理。也就是說，先推平中間，然后再推兩端。在整個平整過程中，為了保持中間高于兩側，當一些石頭太大時，需要人工敲碎并運送碎石。在裝載石頭的過程中，由于石頭比較大，石頭之間的間隙很大，需要專家加入石頭和碎石填充。

在填充建筑物之前，需要施工人員將路基的兩側，用碼砌邊坡的方法將高度提高到與建筑物一樣的高度水平。對于一些料較大的石頭中，可以用大型機械設備破碎，為了使路基路面保持平坦水平，必須滿足施工要求，在編碼過程中，必須進行邊腳的放線處理操作處理。路基表面沒有孔，用工具挖掘填充材料不松動時，認為碼結構完成并滿足要求。

2.3石材平整

平整作業需要專業作業人員、鏟子機。鋪設在作業現場的砂石部分，會出現大粒子的控制數值和顯著的間隙、空洞。在填固路基砂石料鋪設結束后，需要在壓實后的路面再添加一些細的砂石料。因為出現了大粒子的地方，所以有必要先挖出大粒子，然后把大面積的地方放在上面，直接粉碎或清掃不適合放置或超過水平面的砂石。填充路基的平坦作用應使表面平坦，無特別突兀的石頭，無多馀的砂石堆積。

2.4填充路基碾壓技術

填充材料完成后，需要碾壓填充路基，碾壓過程中必須遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中間、先靜后振的原則。碾壓技術直接影響高速公路路面的質量。碾壓次數應根據實際情況，一般先靜壓，再弱振動，用人工方法填補不平整的場所，用碾壓機反復碾壓，使路面平整穩定。對于填埋路基下沉的數值沒有達到規定時，需要及時采取相應的補充加壓方式，探究后，使用沖擊壓路機開始加強補充壓實。使用沖擊壓路機的增壓不牢固，相應的砂石材質硬的填充路基沖擊壓的厚度應為2~3米，沖擊壓的數量約為15~20次，移動速度一般為10公里到15公里。

2.5施工質量檢驗

完成填充石碾壓施工過程后，需要專家對路基中的一些指標進行質量檢驗，其中最主要的檢驗指標是壓實度檢驗。1)沉降差觀測法。碾壓工程完成后，檢查員利用振動壓力機碾壓路基進行檢查，利用水平儀檢查路基沉降差。路基碾壓合格的標準是路基碾壓的沉降差不得超過5mm。2)孔隙率檢測。碾壓完成后，需要檢查路基的孔隙率，通常采用水袋法，判斷路基的壓實度是否符合標準。路基的壓實度在22%以下時，說明壓實效果好。否則，需要再次進行壓實操作。

總之，山區高速公路的建設，為了滿足路面的施工要求，必須有完善的施工管理運營模式。同時需要更加完善的技術和機械設備，才能完善山區高速公路建設的條件，推進我國高速公路建設。