1概述

碧云橋位于遵義市碧云路十字路口，跨越湘江河，距上游新華橋正南面100mm。新華橋面狹窄，標高不足，難以滿足交通和防洪要求，決定新建碧云橋。橋位于湘江河百年一遇洪水位816.80mm，兩岸道路標高818.45m，高差僅為1.65mm，橋梁結構高度限制大的橋位斷面為典型道路+堤防+堤防+堤防+堤防+堤防，基本上沒有引路長度的河道寬度58mm在諸多限制條件下，多方案對比分析認為，橋架型僅限于下承式拱橋、槽式橋架、剛構橋架等低構造高度橋架型。

經過多方案對比分析，決定采用凈跨度60m的單孔剛結構橋梁型方案，橋梁全長7.12m，橋梁寬度30仟m（橋梁型安排見圖1）。

2設計標準

(1)設計負荷:城市-b人群負荷:4.5kpa

3結構設計

3.1上部結構

大橋上部結構全長67mm，跨徑3.5mm+60m+3.5tom的預應力混凝土門型剛橋，主梁斷面采用截面單箱多室結構，結構高度小時獲得較大的結構剛性。截面高度根據圓曲線的方程而變化，跨中設置了10分鐘的高度梁段。主梁根部梁高2.5m，高跨比為1/24，中梁高1.5，高跨比為1/40。頂板寬30m，底板寬25m，懸臂2.5m。箱梁頂板厚20cm，底板厚20cm，腹板寬50cm。梁端頂、底板厚度均由20cm逐漸變為30cm，腹板由50cm逐漸變為80cm。全橋設置24cm厚橫隔板，減少箱梁扭曲橫向畸形效果。邊距圖3.5m為實體段，主要考慮利用強端梁將梁體結構的剪切力和橋墩預應力鋼束的錨定力均勻地傳遞到整個斷面，防止應力集中引起的局部裂縫，同時為梁體增加平衡重量，盡量改善邊距過短引起的力量不合適。

。3.2。下部結構

3.2.1橋墩設計

碧云大橋墩為雙薄壁墩，墩高7.5；墩高為寬25mm，厚50cm；矩形截面。直壁腳和斜壁腳與梁體和基礎固定，在斜壁腳中加入垂直預應力，采用50#預應力混凝土結構，直壁腳采用50#鋼筋混凝土結構。基礎按擴展基礎設計，為40#；混凝土結構，長×寬×高為6mm；mm；×27mm；橋墩豎向預應力系統錨固在基礎內。基礎承重層為完整的中風化砂巖層，基礎允許承重1200kPa。

3.2.2.2橋臺設計

該橋臺為重力式橋臺，兩岸橋臺高度分別為7.9mm和9.6mm，臺臺長度均為5.8米高，與現狀河堤相連，基礎為拓展基礎。

3.3其他

橋面鋪設為等厚8cm防水混凝土鋪設，伸縮縫為SFP-60顎型伸縮縫。

4結構計算分析

碧云橋采用高次超靜定剛梁柔性腳的腳固定系統，與普通單孔剛性橋采用的混凝土鉸鏈減少超靜定次數，增大梁體和腳的剛性不同工況下的內力變化的普通做法不同。采用柔性腳，適應預應力次的內力和溫度變化對梁體內力的影響，使主梁受力傾向于簡的支梁受力性質，正彎距離值增大，負彎距離值明顯減小。設置斜壁預應力混凝土拉桿，克服主梁變形和內力變化的影響。

4.1　結構內力分析計算

該結構為墩梁固接的剛構體系，從體系形成到結構受力按4個施工階段和使用階段劃分，施工階段分別為橋墩裸桿(含支架支撐) 并張拉橋墩預應力階段、主梁澆筑階段、張拉主梁預應力階段、主梁和橋墩支架拆除進行體系轉化的階段。在使用階段，恒載預應力、汽車載荷、總體溫度上升30℃、總體溫度下降20℃、上下梁溫差±10℃、混凝土收縮和徐變。計算縱橫內力采用平面桿系假設，根據空間塊理論進行應力檢討，利用橋梁通用計算程序進行內力分析計算，空間檢討采用AS2BESTST¤8進行檢討。根據各階段工況組合內力和應力的情況，調整截面尺寸和預應力鋼束，將各階段受力和應力控制在安全范圍內。表1列出控制截面在使用階段的主要應力變化和強度系數。

4.2預應力鋼束配置

按計算結果，主梁和斜壁腳按預應力a級部件設計，直壁腳按鋼筋混凝土偏心壓力部件設計。在主梁和斜壁墩布置預應力鋼束，鋼束采用φj15.24 (270) 高強度低松弛鋼絞線， 標準強度Rby= 1860M Pa。主梁縱向預應力鋼束為通長束， 共計73 束16×φj15.24， 梁端設9 束12×φj15.24 補強， 斜壁墩設48 束16×φj15.24。錨具均為HVM系列錨具， 控制張拉力均為σ= 0175Rby= 1395MPa。直壁墩配筋按φ25，鋼筋間距8cm布置。

5施工過程

作為高次超靜系統，如何有效利用預應力是整個施工步驟設計的重點。碧云大橋施工順序為：(1) 澆筑斜壁墩和墩頂部位的主梁；(2) 張拉斜壁墩預應力； (3) 澆筑其它部分橋墩和梁體；(4) 張拉主梁預應力；(5) 施工橋面系。

將斜壁墩分離出來原因在于：如果主梁與橋墩剛性連接，預應力鋼束提供斜壁墩預壓力會按梁體剛度與墩體剛度比進行分配，使得預應力沒有得到有效利用；同時這種施工方案存在裸桿穩定性較差，且沒有減小主梁預應力對橋墩的影響等問題。在施工過程中對裸桿的支撐和預應力束張拉順序都進行了嚴格的控制，以保證整個施工過程中的安全。

本橋目前施工完成，一次落架成功，實測變形和理論計算吻合較好。

6　結束語

(1) 城市橋梁設計應根據橋位處實際地形情況、防洪、接線道路限制和景觀等具體情況合理選擇橋型；

(2) 對橋梁結構高度受到限制，同時景觀要求又較高的中等跨徑城市單跨橋梁，門型剛構橋型不失為一種較優的選擇；

(3) 應對施工過程按設計要求嚴格控制，充分考慮施工的可行性，以達到預期目的。

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