1、壓實不足

目前在國內(nèi)高速公路瀝青路面的施工中，壓實不足是一個比較突出的問題，主要原因是片面追求平整度和表面構(gòu)造深度。這些工程的共同點是，通車以后路面平整度迅速衰減，面層受行車荷載碾壓變形明顯。

2、壓實度的控制標準不準確

高速公路瀝青路面施工中的路面壓實度可以采用實驗室標準密度的97％、最大理論密度的93％、試驗段密度的99％來控制。

 高速公路瀝青路面施工中接受了壓實標準較高的GTM瀝青混合料設(shè)計方法和Superpave方法，但實驗室密度檢測試件的制作采用了與配合比設(shè)計成型試件相同的方法，而這種方法存在下述問題。

 (1)如果配合比設(shè)計和工地實驗室都采用馬歇爾方法成型試件，壓實度按馬歇爾標準密度控制是有問題的，因為事實證明馬歇爾標準密度偏低。

 (2)如果配合比設(shè)計采用GTM或Superpave方法成型試件，實際施工中工地實驗室大多沒有這兩種試驗儀器，只能做馬歇爾試驗，就無法滿足“實驗室密度檢測試件的制作采用與配合比設(shè)計成型試件相同的方法”的要求。

 (3)由于國內(nèi)面層石料變異很大，工地試驗頻率要求較高，使用GTM或Superpave方法成型試件價格昂貴，施工單位承擔(dān)不起。

 此外，最大理論密度由測量計算得到，誤差很大;而試驗段密度不可靠，無法判定試驗效果是否達到最佳。

 所以高速公路瀝青路面施工中采用的現(xiàn)行壓實度標準無法準確控制現(xiàn)場壓實度。

3、碾壓時間過長

傳統(tǒng)的壓實工藝是鋼輪壓路機與膠輪壓路機單獨碾壓，會造成碾壓時間過長，溫度下降過大，不能保證在高溫下完成復(fù)壓。尤其是低溫下施工，溫度下降更快，無法保證施工質(zhì)量。

4、碾壓遍數(shù)不易控制

除主觀原因外，從客觀上講，傳統(tǒng)的碾壓遍數(shù)控制起來確實困難，五六臺壓路機在600㎡左右的作業(yè)面來回穿梭，管理人員無法數(shù)清遍數(shù)。

5、平整度控制困難

在高溫下膠輪壓路機碾壓輪跡太重，施工單位因擔(dān)心平整度不達標，一般在復(fù)壓的后期才使用膠輪壓路機碾壓。但這個時候，膠輪壓路機碾壓仍會留下較深的輪跡，而且路面溫度已經(jīng)很低，終壓消除輪跡十分困難，最終不能保證足夠的平整度。

6、施工質(zhì)量無法保證

由于傳統(tǒng)碾壓方式存在低溫碾壓、漏壓、溫度離析嚴重、平整度低、局部壓實度不足等問題，帶來的后果就是路面質(zhì)量低劣。