路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、經久耐用、節省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護和加固包括植物防護、工程防護、柔性支護和防護、綜合防護等幾種類型。

(1)植物防護是在邊坡上種植草或樹木，緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固定邊坡表層的土壤，減輕沖洗，達到保護邊坡的作用。植物防護不僅能美化道路環境，調節邊坡的濕溫，起到固定和穩定邊坡的作用，而且比較簡單經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤應適合植物生長，而且邊坡比較平緩，坡度不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。

（2）工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。

（3）柔性支護與防護主要包括三維植被網、鋼繩網主動防護等防護形式。

2.邊坡變形與失穩治理措施

對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性（強度方面）和安全性（變形方面）。根據邊坡不良工程地質特征和邊坡加固管理和防護工程特征，主要選擇適用性強、操作方便、工程負效應小的措施，如防滑樁、錨桿(索)、擋土墻、邊坡和灌漿等，分別適用于不同邊坡、邊坡的物理力學條件和地質條件。

3.巖溶地區路基管理措施

(1)對巖溶地區路基的處理，首先要從地質條件中明確巖溶的發展規律和分布規律，慎重決定處理方案。一般來說，對于局部嚴重、大型、不明確的巖石溶解區域，應盡量避免不嚴重的中、小型巖石溶解區域，選擇最窄、最容易采取措施的區域通過。

(2)巖溶水應以指導為主，采用土地適當、勢利導向的方法，不應堵塞，一般可采用排水溝、漏洞等指導巖溶水。路基上的巖溶泉和冒水孔，最好用排水溝把水切斷到路基外。對于路基底部的巖溶泉和冒水孔，應設置集水溝或滲水溝，將水排出路基。對于穩定的路邊坡干溶洞，洞內應用干塊石填充。位于路基基的開口干燥洞，洞體積小，深度淺時，應回填夯實洞體積大或深度深時，應采用結構物跨越。

(3)對于有頂板但頂板強度不足的干燥洞，可以在炸掉頂板后回填，或者跨越構造物。根據溶解孔圍巖的等級和計算，判斷下伏溶解孔有崩潰的可能性時，必須進行加固處理。對于洞徑大、洞內施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區；對于頂板較薄的溶洞，當采用地表構造物跨越有困難或不經濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設計要求時宜采用構造物跨越；如需保持洞內流水通暢時，應設置排水通道。

（4）對于路基范圍內的土洞應先判明土洞是否仍在發展。對于已停止發展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復合地基等方法進行處理；對于還在發展中的土洞，宜采用構造物跨越。

4.采礦區路基管理措施

采礦時間和采礦結束后，上伏巖土體的剩馀陷落變形時間長，采礦區對路基的影響和危害持續時間也長。對采空區路基的管理，首先要了解采空區的分布和發展情況，慎重確定技術可行、經濟合理的管理方案。挖掘回填處理的淺采空區的管理范圍，其管理長度為公路軸向采空區的實際分布長度，處理寬度為路基面寬度或結構物寬度，處理深度為基板風化巖位置。道路采空區路基的處理設計應根據采空區的形成時間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學性質、水文地質、工程地質條件等選擇管理方案。采空區路基的處理應從路基的處理、開采協調兩個方面進行。

4.1從路基處理的角度來看，主要有挖掘回填、填充、橋梁跨度、注入等4種。

(1)挖掘回填:路基挖掘側坡采空區應采用挖掘回填方案。

(2)填充:采空區填充可有效減少地表沉降破壞程度。有條件時用水砂填充，保證道路安全。采深不大時，可采用霸巖離層填充，加強采動霸巖破壞區，限制地表陷落破壞。煤層開采后，頂板尚未倒塌的采空區域可采用非注入填充方案，包括干塊石、漿塊石、井下回填、鉆孔干濕材料回填等方案。干結構(漿結構)片石適用于采空區不完全塌陷、空間大、埋入深度小、通風良好、具備人工作業和材料運輸條件的采空區管理。一般路段路基用抗壓強度不得低于10MPa干塊石回填的結構物路段，應用抗壓強度不得低于15MPa漿塊石回填。

(3)橋梁跨度:煤層開采規模小，開采深度小于100m的采空區域，可采用橋梁跨度方案。

(4)注入:采空區霸巖層有條件時出現離層，離層經驗產生、發展、達到最大高度和最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注入緩慢地表沉降，控制地表總沉降量，緩慢地表動態變形值，達到保護道路的目的。煤層開采規模大，開采深度(埋入深度)小于250m的采空區域，應采用全填充注入方法。對于埋入深度在250m以上的采空區域，應根據其采礦特征、水文地質、工程地質條件及其對道路工程的危害程度等因素，確定是否采用全填充注漿方案。

4.2從開采協調的角度來看，主要有

(1)調整路面板接縫的寬度。混凝土路面由于溫度和濕度的變化和硬化時的收縮，膨脹、收縮、翹曲。安裝接縫可減少混凝土板變形受約束影響產生的內應力，增加路面板抵抗各種變形的能力。

(2)設置雙層連續筋混凝土結構。采深和采厚較大，地表變形連續時，高級道路可以設置該路面結構形式，提高整個路面的抗變形能力。

(3)合理安排開采時間。避免地表劇烈變形破壞期冬季低溫期，使路面材料變形適應采動地表變形。(溫度的降低增大了路面材料的脆性，增大了收縮系數，降低了抗變形能力，路面容易破裂，降低了路面的承載能力。）

（4）限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協調開采。該方法已在鐵路下采煤層有成功經驗，一般可將地表位移變形降至50%以下。由于采空區工程地質條件復雜，處理方案靈活多樣，應根據采空區具體情況，共同使用一些方案，達到經濟合理的最佳管理效果。

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